bet356体育·在线(亚洲版)官方网站又见水陆两栖捷途纵横是不是又一个仰望？说到豪华越野，你会想到哪些车？若是燃油车，奔驰大G、雷克萨斯LX等多半不会缺席，而进入新能源时代之后，凭借百万身价中国品牌这一身份，比亚迪仰望U8成为另一个容易被提及的名字，尤其因为它赖以打响招牌的水陆两栖功能，上市一年多来关注度持续居高不下。

　　然而，仰望U8很快就不“孤单”了，因为奇瑞旗下捷途品牌日前正式宣告推出高端产品序列“纵横”，其中，旗舰车型纵横G900同样能水陆两栖，甚至在水中还更生猛bet356体育·在线(亚洲版)官方网站，并有无人机、卫星等众多高科技手段傍身，进一步拓展了越野玩法，提升了安全保障，被视为仰望U8的真正对手。

　　如此，有人或许会说，捷途纵横这是要步仰望后尘。但事实上，奇瑞掌门人尹同跃在发布会上明确表示：“站在全球大舞台上的捷途，不仅向前跑的速度可以再快一点，步伐再大一点，品牌向上的格局也要再大一些，梦想再野一点——捷途‘纵横’就是要成为世界豪华越野市场的新豪横。”

　　一直以来，玩水都是越野项目中颇具挑战性的一个特殊环节，因为水下暗藏的未知，总是让人担心“随波逐流”，跟冰雪、沙漠、泥泞等传统OFF-ROAD玩法不太一样。正因如此，仰望U8才靠着水陆两栖成为了人们津津乐道的谈资，如今捷途纵横G900也打出这张牌，人们的关注点，也就从“有没有”变成了“有啥不一样”。

　　最大的不同，在于捷途纵横G900不但具备强横的四轮驱动系统（矢量四电机能提供高达18000牛米的轮端扭矩），还为下水配备了专用的800V涡轮推进器（仰望U8只有四轮驱动系统，所以水下能耗特别高），整体推力达4500牛，以此实现了4吨满载排水量、高达40分钟航行时间，最大4.5节航速，1.05米吃水深度——相比之下，仰望U8的水下能力更多算是一种应急浮水功能，无论密封性能、航速还是航行时间，都明显弱于纵横G900。

　　在发布会现场，捷途方面还特地邀请了船舶专家现身说法，以此证实捷途纵横G900确实是将车辆工程与船舶工程进行了跨界融合。比如，除了前面提及的涡轮推进器之外，其舱体防水达到IPX8级，乘员舱可以承受20KPa的水压，可以承受5m/s的水流冲击，让横渡长江成为现实；防锈方面，涉水部位全部采用船舶级防锈处理；并通过6轴陀螺仪智能助浮，解决车身姿态问题，让整车的航行姿态和陆地行驶姿态一样平稳。

　　值得一提的是，仰望U8每次下水航行之后，必须做全车大保养，但捷途纵横G900就没这个顾虑，正常情况下水陆无缝切换，上岸后无需保养。

　　而面对如此强悍的水陆两栖利器，大家不妨发挥一下想象力：当你在野外遇到大河拦路的时候，哪还需要去绕道找桥，开到位置合适的岸边，直接刚过去不就行了？而尹同跃在现场有句话就更有意思，“让车船税不再白交！”

　　当然了，水下再厉害，其本质也是一辆车，更何况纵横序列产品的使命是“成为全球第一电混越野品牌”。

　　动力方面，G900采用“2.0TD混动专用发动机+2挡DHT混动专用变速箱+超级电驱2挡P4电机+越野专用800V 4C双层神行电池”的组合，带来1200kW的恐怖动力输出。底盘方面，其采用云台越野底盘，空气悬架调节行程150mm，离地间隙最大350mm，车轮垂向跳动频率最大13Hz，单轮举升最大1.3吨，可轻松实现陷沙脱困。值得一提的是，G900的矢量四电机带硬锁和后轮转向功能，可实现原地调头、蟹行模式，上锁后，轮端扭矩加倍，脱困能力加倍。

　　简而言之，纵横G900就是一台性能巨兽，既有全地形越野通过性，又有头等舱旅行松弛感，加之它还搭载了舒压智能氧舱、卫星通讯、无人机等尖端科技，即便是去征服海拔6千多米的极端高海拔环境，也不用担心驾乘人员的健康问题，在偏远的无人区也不用担心会失联，带来越野、探险与智能化融合的全新体验。

　　当然了，G900对于绝大多数普通人注定只是看个热闹，好在本次发布会，捷途方面一口气亮相了三款新品，除了G900这样的超豪华两栖越野车，还有G700和F700两款纯粹的越野利器bet356体育·在线(亚洲版)官方网站。

　　G700定位全地形豪华越野SUV，具备同级最强的越野能力和改装能力。其搭载鲲鹏超能混动2.0TD发动机以及三电机架构的电四驱系统，配备专业越野大梁及前中后三把锁，能轻松征服沙漠、山地、岩石、冰雪等全地形。据介绍，鲲鹏超能混动2.0TD发动机最高热效率达45.5%，配合全球首款纵置前驱2档DHT，在性能与能效之间实现了很好的平衡。而且，G700全车预留30+改装接口，支持射灯、绞盘、车顶平台等个性化改装，并提供多款官方改装版本，满足多样化的越野改装定制需求。

　　不仅如此，G700还拥有同级最舒适的豪华座舱，其将推出五座和六座两种座椅布局，配备空气弹簧和CDC悬挂，无论是户外越野还是城市通勤，舒适都是其最明显的标签之一。据奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用透露，G700将是捷途纵横序列首款新车，计划于今年三季度在迪拜首发上市。

　　至于F700，则定位于全地形豪华多功能皮卡，其拥有颠覆性的整车设计，全车一体式侧围尤为前卫科技，视觉极具未来感。据悉，F700届时将推出五座和豪华大四座两种布局，提供媲美行政级轿车般的舒适与尊享体验。更重要的是，F700越野性能超强，其具备3.5吨硬核拖挂能力，能轻松拖拽房车、游艇，参与极限救援等，加之配备智能全地形模式，沙漠、山地等复杂路况亦畅行无阻。

　　三款产品都主打越野，捷途纵横序列的定位也就显而易见，而尹同跃称捷途纵横要做“全球第一电混越野品牌”，其手上应当也不会就是现在已经露面的三款产品。据称，奇瑞方面已经为捷途纵横专门备下了100亿元专项资金，准备大干一场。

　　另外，7年前同一天，捷途诞生之初也仅仅是奇瑞旗下一个新的产品序列，但其在成立3年后就独立为品牌，随后大放光芒，创下多项车圈纪录，成为全球唯一一家创业6年就实现年销量56万辆的车企，尹同跃甚至表示“最喜欢的就是捷途，能打硬仗”。那么，三年后纵横会不会也摇身一变，跟捷途一样晋升为一个独立的品牌——毕竟，奇瑞对于高端化的摸索与尝试，一直就没有过停歇，定位明显高过星途的纵横，谁说不能自立门户呢？

　　当然，在那一天到来之前，纵横将为捷途品牌的加速奔跑贡献自己的力量，毕竟，在过去一年狂增80.3%之后，捷途当下最紧要的就是实现今年80万辆、明年100万辆的两大销量目标。

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